| 现 场 网 友 提 问 |
| 【网友： 大河楼市网友】 |
[2006-5-30 15:02:00] |
| 电动车在最近的几年还是可以的，但是在南方它是不能上路的 ，法律的空缺，政府会出台强厉措施的。 |
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| 【网友： 大河楼市网友】 |
[2006-5-26 17:33:00] |
| 目前行业的集中度在增加，大区域的品牌优势已经越来越突出，相关省域市场中的强势品牌也占取了相对稳定的市场份额并在寻求快速上升的通道，而大量的小品牌则继续沿用低价优势获取小区域内的市场。从现有的行业品牌销量分布来看，未来几年行业的品牌格局雏形已经基本具备，那就是行业存在着少数大规模的品牌，一定数量的中间品牌和相当数量的小规模品牌，无论是品牌销量还是品牌数量都呈现出金字塔的形状。但是这种分布形式并不是最稳定的，通过市场竞争，最终的品牌数量和相对应的品牌销量将会呈现出倒金字塔形状，即少数的品牌占取行业销量的大部分比例。 |
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| 【网友： 风月】 |
[2006-5-26 17:32:00] |
| 电动自行车行业尽管发展空间越来越大，但行业的竞争也越来越激烈，在市场发育比较成熟的地区比如浙江、江苏和上海等地，品牌已经开始洗牌，很多小规模的品牌已经退出这个行业。 |
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| 【网友： 大河楼市网友】 |
[2006-5-26 17:31:00] |
| 第三层次就是国内销量在1-5万辆之间的品牌，这个数量应该有几百家，广泛分布在华东和华中的地方。第四层次就是大量的销量在1万辆以下的品牌，这些很多是小规模的或者“螺丝刀”工厂，他们一般以组装生产为主，有的甚至是“前店后厂”，销售也面向局部区域市场。 |
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| 【网友： 大河楼市网友】 |
[2006-5-26 17:31:00] |
| 按照目前的行业销售规模可以将国内销售的品牌划分为几个层次，首先是年度规模在10万辆以上的品牌大约10个，其中超过30万辆的是富士达，超过20万辆的包括澳柯玛、绿源、速派奇和新日，其余超过10万的还有大陆鸽、洪都、小羚羊、和平、小鸟等。第二层次的就是存在着数十家年度销售规模在5万辆以上的品牌，这些品牌主要分布在天津、山东、浙江、江苏、上海和广东等地，他们已经在一个或者几个省份占有了一定的市场份额。 |
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| 【网友： 大河楼市网友】 |
[2006-5-26 17:30:00] |
| 经过2003、2004连续两年的行业快速增长后，整个行业对于2005年的发展是非常看好的，所以行业开盘压力也不大，2005年行业电动自行车的走势可以用“晚开高走迟收”这样六个字来形容，即行业启动时间与往年相比显得比较晚，但是启动速度快、爆发力强，市场消化迅速，而年度收盘时间与往年相比显得晚一点，到了11月的时候，一些省份的市场销售形势仍然要好于往年。 |
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| 【网友： 我来也】 |
[2006-5-26 17:29:00] |
| 2005年对于中国电动自行车行业来说应该是一个不平凡的年度，整个行业继续保持较高的速度增长，行业仍然有不少品牌新诞生，但是也有不少品牌开始退出，不过可以肯定的是，无论是从销售额还是销售量来说，2005年都是行业快速发展的一个年份。据估计，2005年全行业的电动自行车产销量应该在950-1000万辆之间，实际行业的工业产量应该在1200万辆左右（全行业自行车的产量已经超过了8000万辆），对比2004年行业增长率在15-20%左右，行业的销售规模在150亿元左右，在整个自行车产业中所占的比重已经相当高，而据称目前全行业申领电动自行车许可证的企业已经达到了千家。 |
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| 【网友： 大河楼市网友】 |
[2006-5-26 17:28:00] |
| 虽然目前电动车市场竞争激烈，涌现出一些较知名的品牌，如“新日”、“绿源”、“澳柯玛”、“依莱达”、“千鹤”、“卧龙”等，但真正全国性的著名品牌还较少。 |
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| 【网友： 寥寥】 |
[2006-5-26 17:27:00] |
，用国外名称的有澳柯玛、菲利普、依莱达、富士达、哈里斯顿、阿米尼，取动物名的有小羚羊、白天鹅、卧龙、飞鸽、飞豹，以产地为名的有南海、洪都、钱江……没有全国各地畅销的名牌，没有明显的强势企业。
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| 【网友： 寥寥】 |
[2006-5-26 17:26:00] |
| 在全国任何一个中心城市，走进位于闹市区的电动车大卖在几百甚至上千平方米的场地上，密密麻麻地排列着各种牌子的电动车，品牌名称令人眼花缭乱 |
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