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在郑东新区新建新郑州铁路高速客运专线火车站，即我们俗称的“新郑州车站”，通过在郑州4个方向设置与既有铁路线的联络线，与新郑州车站形成两站东西并立，从郑州火车站到新郑州站之间有专门的铁路连接线，方便乘客中转换乘，形成郑州铁路线高速系统与普速系统既相对独立，又相互连通的环形客运系统。
规划预留南、北环线，作为枢纽未来辅助客货运通道，增加铁路运营的机动灵活并可减轻对城市中心城区的干扰，郑州逐步形成客站“东西并立”、货运“环线分流”的格局。
公路 中心城区对外有6条高速路
河南2006、2007连续两年成为全国高速公路通车里程最长的省份，而省会郑州也早在2005年之前就实现与周边17个省辖市高速互联互通的大格局。下一步规划统一协调中心城区道路系统与对外公路系统，形成由高速公路和一级公路构成的快速、便捷的对外公路网络骨架。
目前，中心城区对外高速公路有连霍高速、京港澳高速公路、郑少高速、郑洛南线高速、郑石高速、机场高速。
中心城区对外一级公路有G310（连云港－天水）、S102（郑州－沈丘）、S314（郑州－三门峡）、S316（郑州－新密－登封）。
客运调整、取消、新建多个客运站
规划期内，加强公路长途客运站与城市公共交通枢纽的统筹发展，实现公路长途客运与公共交通衔接的一体化。
保留现状的汽车客运总站和长途汽车中心站；调整、扩建客运东站、客运南站、客运西站、客运北站等4个客运站；取消京广长途汽车站、二马路长途汽车站、南阳路汽车站、客运东分站（即郑汴路东站）4个现状客运站；新建客运东南站、客运东北站、客运西南站、客运西北站以及高速公路客运枢纽站等5个客运站；最终形成11个覆盖不同区域、承担不同功能的一级对外客运站，公路对外总运输能力将达到28万人次／日，日发送班线（除港台澳、西藏）将实现全国任意城市覆盖，能够满足城市远期的对外公路需求。
货运设置3座铁路货运场站
2007年春运期间，郑州火车站与郑州长途中心站在全国交通行业率先实现“公铁联营”。自客运联营之后，在郑州铁路集装箱中心站北侧，规划新建郑州国家干线公路物流港，占地面积约4718亩，与郑州铁路集装箱站合理衔接，实现公、铁货运一体化。
郑州国家干线公路物流港划分为四大功能区：物流功能区、企业基地区、商务办公展示交易区和综合服务区。
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